БРИТАНИЯ-02. Дорога в Храм Beatles. 14 июня 2010 |
У нас было всего 2 неполных дня. Ночевали мы в Отеле «Монтана» http://www.londonnethotels.co.uk/Montana_Hotel_London.htm Честно говоря, я немного беспокоился, возвращаясь в отель поздно – ведь завтра нужно было встать рано, потом достаточно резво – на вокзал, потом – поезд, потом – поиск нашего нового пристанища в Ливерпуле. Очень хотели хорошо отдохнуть, чтобы первым днем реализации почти 45 летней мечты воспользоваться на 100, нет, 150 %. Мне нравятся в поездках отели, где очень плотные шторы на окнах, или окон вообще нет. Вечером, после многочасовой прогулки с эмоциями и впечатлениями, можно по-настоящему провалиться в сон, глубокий и без сновидений. Именно такой номер был в лондонской «Монтане». Но не надо думать, что ночевали мы в чулане: из комнаты была дверь в ванную и туалет, а уже в ванной было хорошее окно. Кафе было в подвале, поэтому Наташа принесла мне в номер стандартный британский завтрак: ветчину с яичницей, колбасу, сыр, булки, масло, джем, тосты, кофе. Все отлично приготовленное, свежее, пахучее. Можно было взять добавку, чем мы и воспользовались. А потом, распрощавшись с нашими хозяевами на рецепции, направились на вокзал «Euston». Я специально бронировал из Киева отель в Лондоне в 10-20 минутах ходьбы от вокзала. И оказался прав: на улицах, которые примыкали к трем вокзалам Kings Cross, St. Pancras и Euston, было немало машин. Вокзал St. Pancras, построенный по проекту архитектора Вильяма Генри Барлоу в 1868 году с викторианским фасадом в готическом стиле, сразу стал одним из символов Лондона. Его грандиозная однопролетная крыша в те времена была истинным чудом инженерной мысли. С 14 ноября 2007 года фирменные поезда компании Eurostar начали ходить с этого вокзала по маршрутам Лондон – Париж и Лондон – Брюссель. Продолжительность поездки от Лондона до Брюсселя составляет менее двух часов, а чтобы добраться в Лондон из центра Парижа потребуется всего 2 часа 15 минут. Вокзал St Pancras Лондонские вокзалы, многие из которых построены почти 150 и более лет назад – это настоящие архитектурные памятники. Англичане понимали, что именно они визитная карточка столицы страны, и строили на века. Говорят, что все вокзалы открывали королевы или короли. Видимо, архитекторам и строителям стыдно было ударить в грязь лицом перед августейшей особой. Потом мы прошли мимо нового, модернистско-фундаментального здания Британской библиотеки. Дальше,
Если бы было время, все это можно было бы рассматривать часами, но впереди путь на северо-запад Англии. Не прошло и 15 минут прогулки, как мы оказались на Юстон–стейшн. Сразу же зашли в специальный оффис. В нем сидели пожилые люди, люди с тросточками, костылями под локоть, пассажиры с маленькими детками. Увидев колясочника, молодая женщина приподнялась со стула, поздоровалась. Услышав ответ явно от иностранца (почему так плохо когда-то учил язык?!?) взяла наши билеты, зарегистрировала их, спросила, хожу ли я, нужно ли нам помочь добраться от оффиса до вагона. Услышав два отрицательных ответа, попросила быть при выходе на перрон за 20 минут до отхода поезда. Большинство вокзалов расположены практически в центре города. Поэтому часто поезда прибывают по туннелям как бы в подвальные помещения вокзалов. Когда мы подошли к длинному наклонному пандусу, который шел вниз от уровня улицы и залов ожидания до платформы с поездами, то далеко внизу увидели автокар, водитель которого махал нам рукой, приглашая спускаться к нему. Что мы успешно и сделали, задержавшись, чтобы сфотографировать красавец поезд, который через несколько минут понесет нас в город, где родилась одна из легенд ХХ века. На электрокаре находился складной пандус, по которому я успешно попал в вагон.
Таким образом, примерно через 40 минут после выхода из гостиницы, мы уже сидели в вагоне. Еще через 10 минут, ровно в 10 часов 07 минут, поезд тронулся. Точно, минута в минуту, как написано на билетах Расстояние между Лондоном и Ливерпулем (по карте Google) – примерно 210 миль т.е. 336 км. Время в пути – 2часа 8 минут. Посчитайте сами – средняя скорость 157 км/час. А учитывая, что по маршруту было 2 или 3 остановки, каждая минут по 5, то и все 180… Поэтому особо пейзажи не рассмотришь, как и на фото, получается чуть-чуть смазанная картинка. 15 лет назад состоялась наша первая поездка на британских железных дорогах. Скорость смены пейзажа за окном, отсутствие шума стыков рельсов вызвали шок технический. Помощь, фактически опека инвалида персоналом вокзала при посадке и выгрузке, ковровые дорожки в проходах, мягкие кресла, улыбчивые кондукторы-контролеры, возможность купить (не дешево!) кофе, чай, бутерброды, даже горячие вторые блюда у официантов в фирменных тужурках и белоснежных поварских колпачках – все это вызвало шок культурно-бытовой. За прошедшие годы хуже не стало. Появились столики между большинством сидений, электророзетки около каждого ряда для ноутбуков и DVD–плееров. Все остальное, как и раньше, – чисто, тепло, спокойно, четко и достойно. Достойно и для пассажиров, и для перевозчика! Наташа почти сразу же заснула, а мне уже не спалось, ведь через каких-то пару часов я соприкоснусь с историей и самой жизнью ливерпульской четверки. Место, помеченное логотипом с коляской, сразу же за тамбуром, просторное, рассчитанное, в том числе, и на багаж. Причем я могу оставаться в коляске или пересесть в мягкое кресло, типа самолетного. Столик – выше, чем остальные, чтобы колени сидящего в коляске помещались. Туалеты для инвалидов были рядом, за стенкой c широченной автоматически открывающейся даерью и минимальным, но достаточным, набором средств гигиены. Подключив блок питания ноута, я в очередной раз просматривал классическую авторизованную биографию Битлз, написанную Хантером Дэвисом. Как здорово, что я ее «загнал» в память! Вот так, то заглядывая в книгу, то обращая внимание на мгновенно меняющиеся пейзажи, на аккуратные поля с овцами, на маленькие чистенькие городки, замки и викторианские усадьбы с колоннами, то здороваясь кивком головы с проверяющим билеты или официантом-стюардом с напитками, мы приближались к Ливерпулю. Электронное динамичное табло показало, что до прибытия осталось 15 минут. Мы сложили вещи, которыми пользовались в дороге, и стали смотреть в окно. Вдали появилась водная лента, которая стремительно приближалась. Потом прошумел мост, по которому преодолели реку Мэрсей – вот откуда название музыкального стиля конца 50–х – начала 60–х годов «Мэрсей-бит». На горизонте показались башни викторианской эпохи, не очень высокие небоскребы (по американским меркам - «небоскребики») из стекла. и поезд въехал в застекленную арку вокзала. Надо сказать, что за все время поездки вагон был занят примерно на четверть, на промежуточных стоянках несколько человек выходило, примерно столько же садилось в поезд. Поэтому наши немногочисленные попутчики очень быстро освободили вагон, и мы последними спрыгнули с двух небольших ступенек, не ожидая посторонней помощи. На часах было 12 часов 13 минут. Поезд пришел примерно на 3-4 минуты раньше расписания. Когда мы оказались на перроне, то увидели метрах в 30-ти бегущих к нам представителей спецсервиса, которые должны были помочь мне выйти из вагона. Они подбежали и были буквально потрясены нашей прытью, не понимая, как мы сами смогли преодолеть целых две (!) ступеньки самостоятельно, без пандуса… Они, перебивая друг друга, пытались объяснить, что поезд пришел немного раньше, что они задержались случайно и т.д. Их эмоциональные извинения были нами благородно приняты! Еще 50 метров – и мы в фойе вокзала «Liverpool Lime Street” Относительно мало людей, полное отсутствие привычной нам предотъездной суматохи, чистота, разнообразные кафешки на любой вкус со свободными местами у стоек и столиков, запах кофе, восточных специй, свежего хлеба, цветов (это на вокзале то!), и – главное – много света. Причем света не только сверху, со стеклянного потолка, но и от блестящего… пола! МОМЕНТ ИСТИНЫ №1 Посмотрите на пол зала, куда попадают прямо с улицы. Он практически белого цвета. Моментально в голове сравнения с Родиной. У нас полы вокзалов, как правило, темные, черные, иногда, в новых строениях, серого цвета. Ну и правильно! Мы так привыкли, и это так логично! На вокзале много людей, грязь на темных полах не видна, или видна мало. А эти «ненормальные» англичане не понимают, как сэкономить на уборщиках или облегчить им жизнь, и делают светлые полы. А ведь на них грязь видна СРАЗУ! А это значит, что сразу же нужно убирать. Что они и делают! Почти в каждой зарубежной поездке у внимательного туриста бывает своеобразный момент истины, когда что-то «бьет» в голову, озаряет молнией, помогает ответить на вопрос, почему они живут так, а мы у себя дома иначе. Не обязательно, что у них хорошо, а у нас плохо. Просто – иначе! И вот этот пример чистого, невзирая на снег и дождь на улице, вокзального пола, специально светлого для того, что бы на нем сразу была видна грязь и ее быстренько подмели и вымыли, поясняет, пусть частично, пусть чуть-чуть, почему мы в Украине, и они в Британии живем по-разному. Но я отвлекся, ведь еще 30, 20, 10, 5 метров. 1 метр, автоматически открывающаяся дверь выхода для инвалидов, и мы оказались под полуденным небом города Ливерпуля, где около 70 лет тому назад родились 4 простых парня, которые имели отношение к изменению мира в ХХ столетии. Итак, стоя перед вокзалом, разворачиваю купленную там же в автомате карту, ищу ориентиры, знакомые по Интернету, по карте Google. Повернув голову правее, вздрагиваю. Прямо в центре, вдалеке, видны две башни с часами и бронзовой легендарной птицей Лайвер на макушке, символом Ливерпуля. Башенки здания Royal Liver Buildings Викторианской эпохи, помнят по фотографиям те счастливчики, кому в первой трети 60-х годов прошлого века повезло услышать мелодии ливерпульской четверки. Черно-белые фотки с нерезкими размазанными картинками, отпечатанные с кустарных, снятых-переснятых негативов, с четырьмя улыбающимися пареньками на фоне башенок, прятались битломанами в книжках или хитрых юношеских тайниках. Эти снимки были настоящим сокровищем, предметом гордости владельца и зависти для многих их сверстников. Невзирая на мой седовласый возраст, сердце забилось, как тогда, почти 50 лет назад. Наташа, наверное, почувствовала мое состояние, и, несмотря на вес рюкзака, который был у нее за спиной и несомненное желание поскорее скинуть его в номере отеля, не торопила меня, тактично ждала, когда я смогу, выдохнув, а потом вдохнув воздух, нырнуть в свою мечту! Я предполагал, что наш отель, заказанный из Киева, находится в 20-25 минутах от вокзала – идеальное расстояние для «транспортировки себя» пешком. И мы направились к себе «домой» – именно так еще со студенческих лет, с начала 70-х годов, называю гостиницы в других городах и странах. Первые 50 метров по Ливерпулю… И такое впечатление, что я живу в этом городе уже лет десять. Ведь благодаря солидной многодневной и многочасовой подготовке в Интернете, изучению путевых заметок тех, кто здесь уже бывал, точным и ценным советам побывавшего тут ранее близкого друга Сергея Радченко, и, особенно, чудо-картам Google Earth, я шел, практически по знакомым улицам, узнавая здания, памятники, магазины, можно даже сказать, ощущая дух города. Казалось, что даже некоторые люди мне раньше встречались! Я их лица узнавал! Итак, первый ориентир – башня Radio-City. Мы проходим через площадь Williamson Square, Фото - pikus.r , panoramio попадаем на улицу Whatechapel. Тут Наташе пришлось присесть передохнуть. Моя голова крутилась на 360 градусов, примерно, как голова Георгия Вицина в папахе в фильме «Кавказская пленница». С витрин магазинчиков, лавочек, со столиков сувенирных раскладок, со свежих и наполовину оборванных листовок и постеров, с кружек, открыток, обложек книжек и брошюр на меня смотрели десятки, может сотни лиц четырех молодых людей, вместе или в отдельности, в стильных длинных прическах, с гитарами в руках. Мне пришлось взять себя в руки, и мы пошли дальше, уже по улице Paradise str. Увидев среди многочисленных реклам на стене торгового центра логотип супермаркета “Tesco”, мы улыбнулись друг другу – один из наших любимых магазинов не даст нам умереть от голода и жажды. Мы прошли еще 100 метров, и вдруг я с удивлением увидел стильное здание многоэтажного гаража около отеля «Hilton», до которого, по моим расчетам, было еще минут 10 ходу. Правый поворот – 50 метров. И я остановился, как вкопанный – слева – наш отель «F-1», а справа, за озером Salthouse Dock – громада темно-коричневых кирпичных старых зданий Albert Dock. Примерно так же когда-то, более 50 лет тому назад, я был поражен, когда мы ехали в поезде на Кавказе, вокруг были то горы, то туннели, а потом поезд вышел из туннеля и я ахнул – передо мной было море. Это впечатление я помню до сих пор. Мой взгляд на Albert Dock, а именно там был музей «Beatles Story» – это впечатления того же порядка. Еще минута – и мы, пройдя через калитку, подходим к отелю. Когда я еду куда-нибудь в Европу и заказываю отель, я сразу же в поисковике пишу несколько названий отелей – или «Etap», или «F-1». Впервые мы стали гостями такого отеля в Будапеште. Это сеть экономичных отелей, где есть двух или трехместные номера. Завтрак не включен. Есть не очень дорогой ресторан, бар, где, при желании, можно поесть и выпить. В номере есть все, что надо: чистое белье, кондиционер-калорифер, телевизор, туалет, душ и умывальник, адаптированные для инвалидов. Хорошее, на наш взгляд, привычки и вкус, соотношение цена – качество. Цена, как правило, минимальная для города, где отель расположен. И за эту минимальную цену в номере может расположиться один, два или три гостя. Да к тому же, бесплатная стоянка для машины. Отель «F-1-Ливерпуль», как мне кажется, идеальный вариант с точки зрения соотношения цена-качество – 36? за трех проживающих в одном номере, а также по расположению – до вокзала оказалось не более 15 минут, до музея – 200 метров, до реки Мэрсей – еще 50. Большинство интересных мест, ради встречи с которыми мы и приехали, находится максимум в 20-30 минутах пешком не торопясь. Прочитав на дверях «F-1» сообщение, что рецепция находится в соседнем отеле «Ibis», находящемся под одной крышей, мы подошли туда. Администратор посмотрел на меня и сказал, что в «Формуле-1» нет номера для инвалидов. Это нас взволновало, потому что в момент бронирования эмблемка с коляской на сайте была. О чем я и сказал администратору. После этого он порылся в компьютере, видимо, увидел дату бронирования, и сказал, чтобы мы не волновались, и что мы будем жить в Ibis’е. А это – почти в два раза дороже. Не смертельно, но неожиданно. Я удивленно поднял брови, и он, обогнав мои мысли, сообщил, что жить будем тут, но по цене Формулы. Еще пять минут – фойе – лифт – третий этаж – вставляем ключ от номера (пластиковую карточку) в электронный замок и Наташа наконец смогла сбросить рюкзак с плеч. Так закончилась наша дорога Лондон – Ливерпуль, дорога к храму под названием «The Beatles». Планировщик поездок по железным дорогам Великобритании. http://ojp.nationalrail.co.uk/en/s/fares/tickets Когда вы заказываете себе билеты при помощи этого планировщика, то надо не лениться и иметь время в запасе. Ваше внимание и терпение сохранят вам ваши деньги. Система стоимости билетов малопонятна и внешне не следует какой-то системе. Хотя, уверен, система есть. Стоимость зависит от дня недели, времени отъезда, части дня (утро, вечер). Знакомые англичане не смогли мне ответить, почему так стоят билеты, почему разница в стоимости составляет 200 и больше процентов. В июне 2010 года я заплатил за билет 27 ? «Туда (16 ?) и обратно (11?)» ( 54 фунтов – за двоих (всего то!). 16 января 2012 поездка из Лондона в Ливерпуль в понедельник утром в 11:07 стоит 17,00 ?. Хотя билет на тот же день, но на 09:40 стоит 69,00 ? (да еще и с одной пересадкой, да еще и на полчаса дольше поездка). За возвращение из Ливерпуля в Лондон 18 января 2012 в среду вечером в 19:48 выложите 11,5 ?. Хотя билет на тот же день, но на 20:25 стоит 138,80 ? (с одной пересадкой). В итоге – можно съездить туда и обратно за 207,80 ? ( 69,00 + 138,8), или за 28,50 ? ( 17,00 + 11,50). Т.е. в 7,3 раза дешевле!!!
|